ອຸດສາຫະກໍາພາຫະນະ EEC PIEC ໄດ້ດໍາເນີນງານດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຫຼາຍກ່ວາ 1,7 ລ້ານພາສາໄດ້ມ້ວນສາຍປະຊຸມໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດຕັ້ງແຕ່ປີ 1999. ຖ້າມີພາຫະນະປະຫວັດສາດ 1,9 ລ້ານຄັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປີ 1972 ໃນວັນທີ 25 ເດືອນກໍລະກົດ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດໃຫຍ່ແບບນີ້ໃນ Oxford ແຕ່ປີ 2019, ແທນທີ່ຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ໃນການຜະລິດມັນໃນປະເທດເນເທີແລນຫລັງຈາກການລົງປະຊາມະຕິຂອງ Brexit.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາລົມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນທັງຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະເປັນ melancholic. ເຖິງວ່າຈະມີການປະກາດຂອງ Phunlong, ມີຫນ້ອຍຄົນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກ່ຽວກັບອະນາຄົດທີ່ຍາວນານຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບາງຄົນກັງວົນວ່າການລົງປະຊາມະຕິຂອງ Brexit ຂອງ Brexit ໃນປີກາຍນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາທໍ້ຖອຍໃຈ.
ຜູ້ຜະລິດຮັບຮູ້ວ່າການເຂົ້າຮ່ວມສະຫະພາບເອີຣົບຈະຊ່ວຍປະຢັດການຜະລິດລົດອັງກິດ. ການລວມຕົວຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆພາຍໃຕ້ອັງກິດ Leyland ແມ່ນໄພພິບັດ. ການແຂ່ງຂັນໄດ້ຖືກສະກັດກັ້ນ, ການລົງທືນໄດ້ຢຸດສະເຫນ, ແລະການພົວພັນແຮງງານໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຈັດການທີ່ຫລົງທາງເຂົ້າໄປໃນກອງປະຊຸມ. ມັນບໍ່ຮອດປີ 1979 ທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນມຸ່ງຫນ້າໄປໂດຍ Honda Bases Bases Bases ໄປເອີຣົບ, ແລະການຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼຸດລົງ. ປະເທດອັງກິດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບຊຸມຊົນເສດຖະກິດເອີຣົບໃນປີ 1973, ໃຫ້ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃຫຍ່. ກົດຫມາຍແຮງງານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະວິສະວະກໍາຂອງອັງກິດໄດ້ເພີ່ມເຂົ້າໃນການອຸທອນ.
ສິ່ງທີ່ຫນ້າເປັນຫ່ວງແມ່ນວ່າ Brexit ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດຄືນໃຫມ່ຄືນໃຫມ່. ຖະແຫຼງການຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Toyota, Nissoan, Honda ແລະ Automakers ອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພວກເຂົາຈະລໍຖ້າຜົນຂອງການເຈລະຈາໃນເມືອງ Brussels. ນັກທຸລະກິດລາຍງານວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ນາງໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ June, Thesesa ອາດຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຟັງພວກເຂົາ. ຕູ້ເບິ່ງຄືວ່າສຸດທ້າຍກໍ່ຮູ້ວ່າໄລຍະເວລາຂອງສະຫະປະສັຍໃບອອກຈາກສະຫະພາບເອີຣົບໃນເດືອນມີນາ; ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງທ່ານນາງອາດຈະເປັນລັດຖະບານຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ທັງຫມົດ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ. ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2017, ການລົງທືນການລົງທືນໃນການຜະລິດລົດຍົນຫຼຸດລົງ 32 ລ້ານປອນ (ທຽບໃສ່ 1,7 ຕື້ປອນໃນປີ 2016 ແລະ 2,5 ຕື້ປອນໃນປີ 2015. ຜົນໄດ້ຮັບຫຼຸດລົງ. ນາຍຈ້າງຄົນຫນຶ່ງເຊື່ອວ່າ, ຄືກັບທ່ານນາງ Mei ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ໂອກາດທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດດຽວສໍາລັບລົດຍົນແມ່ນ "ສູນ". Mike Hawes of SMMT, ຮ່າງກາຍອຸດສາຫະກໍາ, ກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ.
ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ, ກົດລະບຽບຂອງອົງການການຄ້າໂລກຈະສະແດງອັດຕາພາສີໂລກ 10% ແລະອັດຕາພາສີ 4%. ນີ້ສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ: ໂດຍສະເລ່ຍ, 60% ຂອງສ່ວນຂອງລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນອັງກິດແມ່ນນໍາເຂົ້າຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ; ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຜະລິດລົດ, ບາງສ່ວນຈະເດີນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນປະເທດອັງກິດແລະເອີຣົບຫຼາຍຄັ້ງ.
ທ່ານ Hawes ກ່າວວ່າມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບຊ່າງແກະສະຫຼັກໃນຕະຫລາດມະຫາຊົນເພື່ອເອົາຊະນະພາສີ. ຂອບເຂດກໍາໄລໃນເອີຣົບສະເລ່ຍ 5-10%. ການລົງທືນໃຫຍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານທີ່ສຸດໃນອັງກິດມີປະສິດທິພາບສູງ, ສະນັ້ນມີຫ້ອງນ້ອຍສໍາລັບການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມຫວັງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າບໍລິສັດເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງພະນັນວ່າ Brexit ຈະເສື່ອມໂຊມຢ່າງຖາວອນໃນການຊົດເຊີຍພາສີ; ນັບຕັ້ງແຕ່ການລົງປະຊາມະຕິ, ປອນໄດ້ຫຼຸດລົງ 15% ທຽບໃສ່ເງິນເອີໂຣ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາສີອາດຈະບໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ການແນະນໍາກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມພາສີຈະກີດຂວາງການໄຫລຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຜ່ານຊ່ອງທາງພາສາອັງກິດ, ເຮັດໃຫ້ມີການວາງແຜນໂຮງງານພາສາອັງກິດ. ສິນຄ້າສິນຄ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂື້ນບາງໆສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການປົກປ້ອງສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍສ່ວນມີເວລາພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເວລາການຜະລິດເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສະນັ້ນການໄຫຼທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຈັດສົ່ງທີ່ໂຮງງານ Nissan Sunderland ແມ່ນກໍານົດໃຫ້ສໍາເລັດພາຍໃນ 15 ນາທີ. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດກາພາສີຫມາຍເຖິງການຮັກສາສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າໃນມູນຄ່າທີ່ສູງກວ່າ.
ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້, ຈະເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆຈະຕິດຕາມ BMW ແລະລົງທືນໃນອັງກິດບໍ? ນັບຕັ້ງແຕ່ການລົງປະຊາມະຕິ, BMW ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ຈະປະກາດໂຄງການໃຫມ່. ໃນເດືອນຕຸລາ, Nissan ກ່າວວ່າມັນຈະຜະລິດລົດ SUV ຂອງ Sunderland ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, Toyota ກ່າວວ່າມັນຈະລົງທຶນ 240 ລ້ານປອນເພື່ອສ້າງໂຮງງານໃນເຂດພາກກາງ. Brexiteers ອ້າງອີງໃສ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ອຸດສາຫະກໍາຈະລົ້ມລົງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດໃນແງ່ດີ. ເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບການລົງທືນທີ່ຜ່ານມາແມ່ນອາຫານການໃຊ້ງານລົດຍົນທີ່ຍາວນານ: ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫ້າປີຈາກການເປີດຕົວແບບໃຫມ່ໃນການຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນການຕັດສິນໃຈແມ່ນລ່ວງຫນ້າ. Nissan ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທືນໃນ Sunderland ໃນໄລຍະເວລາໃດຫນຶ່ງ. ທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບ BMW ໃນປະເທດເນເທີແລນຫມາຍຄວາມວ່າໃຊ້ຜູ້ຜະລິດສັນຍາແທນທີ່ຈະເປັນໂຮງງານທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ - ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສໍາລັບຕົວແບບທີ່ສໍາຄັນ.
ຖ້າໂຮງງານຜະລິດລົດປະເພດນີ້ແລ້ວ, ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະເຮັດຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າ). ໃນເວລາທີ່ສ້າງຕົວແບບໃຫມ່ຈາກພື້ນດິນ, ຜູ້ໃຫ້ອາສາໂຟນອາດຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເບິ່ງຕ່າງປະເທດ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຫມາຍໃນແຜນການຂອງ BMW ແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Minis ຈະຖືກປະກອບໃນ Oxford, ແບດເຕີລີ່ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆທີ່ສະຫຼາດທັງຫມົດຈະຖືກພັດທະນາຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ.
ປັດໄຈຫນຶ່ງອີກໃນການປະກາດຫຼັງຈາກການລົງປະຊາມະຕິແມ່ນການຊັກຊວນຂອງລັດຖະບານ. Nissan ແລະ Toyota ໄດ້ຮັບ "ຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ" ຈາກລັດຖະມົນຕີວ່າການສັນຍາວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ຍອມໃຫ້ພວກເຂົາຈ່າຍເງິນອອກຈາກກະເປົ bear າຂອງພວກເຂົາຫລັງຈາກ Brexit. ລັດຖະບານປະຕິເສດທີ່ຈະເປີດເຜີຍເນື້ອໃນຂອງຄໍາສັນຍາທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງກໍ່ຕາມ, ມັນຄົງຈະບໍ່ມີເງິນທຶນພຽງພໍສໍາລັບນັກລົງທືນທີ່ມີທ່າແຮງທຸກຄົນ, ທຸກໆອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືບໍ່ມີກໍານົດ.
ບາງໂຮງງານປະເຊີນກັບຄວາມອັນຕະລາຍທັນທີ. ໃນເດືອນມີນາໃນປີນີ້, ກຸ່ມ PSA ຂອງກຸ່ມຝຣັ່ງໄດ້ຊື້ Opel, ເຊິ່ງຜະລິດ Vauxll ໃນອັງກິດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຂ່າວຮ້າຍສໍາລັບພະນັກງານ Vauxhall. PSA ຈະຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພື່ອໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ໄດ້ຮັບການຊື້, ແລະສອງໂຮງງານ Vauxhall ອາດຈະຢູ່ໃນລາຍຊື່.
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທັງຫມົດຈະອອກ. ໃນຖານະທີ່ນາຍຈ້າງຂອງ Aston Martin ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ລົດກິລາຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີລາຄາແພງບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄົນທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບ royls-royce ພາຍໃຕ້ bmw, BMW ແລະ McLaren ພາຍໃຕ້ Volkswagen. Jaguar Land Rover, ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ການສົ່ງອອກມີພຽງແຕ່ 20% ຂອງການຜະລິດຂອງຕົນໃຫ້ແກ່ສະຫະພາບເອີຣົບ. ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຮັກສາການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Nick Oliver ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລທຸລະກິດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Edinburgh ກ່າວວ່າອັດຕາພາສີສູງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຂົ້າເມືອງ "ຊ້າ, ທົນທານ." ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຍົກເລີກການເຮັດທຸລະກໍາຂອງພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ໃນຖານະທີ່ເຄືອຂ່າຍຜູ້ສະຫນອງພາຍໃນປະເທດແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆທີ່ຫົດຕົວ, ຜູ້ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປັນແຫລ່ງທີ່ມາ. ໂດຍບໍ່ມີການລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຊັ່ນ: ໄຟຟ້າແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ໂຮງງານປະທານຂອງອັງກິດຈະອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ນໍາເຂົ້າ. ອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ເກີດຂື້ນໃນກະພິບຕາ. Brexit ສາມາດມີຜົນກະທົບຊ້າທີ່ສຸດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຄືກັນ.
ບົດຂຽນນີ້ປາກົດຢູ່ໃນພາກອັງກິດຂອງສະບັບພິມພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້ "ການເລັ່ງ mini, ປະເດັນຕົ້ນຕໍ"
ນັບຕັ້ງແຕ່ການພິມເຜີຍແຜ່ໃນເດືອນກັນຍາປີ 1843, ມັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການປະກວດທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງຄວາມກ້າວຫນ້າທາງປັນຍາແລະຄວາມໂງ່ຈ້າທີ່ກີດຂວາງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພວກເຮົາ. "
ເວລາໄປສະນີ: Jul-23-2021