ດ້ວຍການເຄັ່ງຄັດຂອງລະບຽບການທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະເທດຕ່າງໆແລະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການພັດທະນາພາຫະນະ EEC Electric ກໍາລັງເລັ່ງ. Ernst & Young, ຫນຶ່ງໃນສີ່ບໍລິສັດບັນຊີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ເຊິ່ງເປັນອັນດັບໂລກຂອງໂລກທີ່ຈະກາຍເປັນຕາຕະລາງເວລາທີ່ມັນຈະມາຮອດປີ 2033, 5 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ກວ່າ
Ernst & Young ລາຍງານວ່າການຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດໂລກທີ່ສໍາຄັນ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຈະລື່ນກາຍພາຫະນະນ້ໍາມັນແອັດຊັງໃນ 12 ປີຂ້າງຫນ້າ. ຮູບແບບ AI ຄາດຄະເນວ່າໃນປີ 2045, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ EEC-NoC ຈະນ້ອຍກວ່າ 1%.
ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງລັດຖະບານສໍາລັບການປ່ອຍອາຍຄາບອນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບແລະຈີນ. Ernst & Young ເຊື່ອວ່າການສ່ອງໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນໍາ. ການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດສູນກາງຈະປົກຄອງຕະຫຼາດໃນປີ 2028, ແລະຕະຫຼາດຈີນຈະບັນລຸຈຸດສໍາຄັນໃນປີ 2033. ສະຫະລັດຈະຮູ້ຈັກປະມານ 2036.
ເຫດຜົນທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາຊັກຊ້າຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕະຫຼາດໃຫຍ່ອື່ນໆແມ່ນການຜ່ອນຄາຍຂອງກົດລະບຽບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອະດີດປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Biden ໄດ້ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອໃຫ້ທັນກັບຄວາມກ້າວຫນ້າຕັ້ງແຕ່ລາວໄດ້ເຂົ້າຮັບຕໍາແຫນ່ງ. ນອກເຫນືອຈາກການກັບຄືນສູ່ສັນຍາສະຫວັດຂອງການສະກົດຈິດ Paris, ລາວຍັງສະເຫນີໃຫ້ໃຊ້ເງິນໂດລາ 174 ພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. Ernst & Young ເຊື່ອວ່າ Biden Toals ທິດທາງຂອງ Biden ແມ່ນມີຜົນດີຕໍ່ການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດແລະຈະມີຜົນກະທົບເລັ່ງ.
ໃນຖານະເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າເຕີບໃຫຍ່, ມັນກໍ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະແບ່ງປັນພາຫະນະ, ດໍາເນີນການຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະຂະຫຍາຍການລົງທືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າແລະການຄົ້ນຄວ້າ Alix Partners, ການລົງທືນຂອງລົດຍົນທົ່ວໂລກໃນພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເກີນ 230 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Ernst & Young ກໍ່ພົບວ່າຄົນລຸ້ນຜູ້ບໍລິໂພກໃນອາຍຸ 20 ປີແລະ 30 ປີຊ່ວຍໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຜູ້ບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງຮັບເອົາພາຫະນະໄຟຟ້າແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ພວກມັນ. 30% ຂອງພວກເຂົາຕ້ອງການຂັບພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ອີງຕາມ Ernst & Young, ໃນປີ 2025, ພາຫະນະທີ່ເປັນນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນຍັງຈະກວມເອົາປະມານ 60% ຂອງທົ່ວໂລກ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ 12% ຈາກ 5 ປີກ່ອນ. ຄາດວ່າໃນປີ 2030, ອັດຕາສ່ວນຂອງພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 50%.
ເວລາໄປສະນີ: Jul-30-2021