ບົດ​ລາຍ​ງານ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ຂອງ​ຈີນ

ການປະດິດສ້າງທີ່ລົບກວນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນ buzzword Silicon Valley ແລະບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົນທະນາຂອງຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.1 ແຕ່ຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາໃນປະເທດຈີນໄດ້ເຫັນການປະກົດຕົວຂອງ disruptor ທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ (LSEVs). ຍານພາຫະນະນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິຂາດການດຶງດູດຄວາມງາມຂອງ Tesla, ແຕ່ພວກເຂົາປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກອົງປະກອບທີ່ດີກວ່າລົດຈັກ, ໄວກວ່າລົດຖີບຫຼື e-bike, ງ່າຍຕໍ່ການຈອດແລະສາກໄຟ, ແລະບາງທີອາດເປັນທີ່ຮັກແພງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສຸດ, ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 3,000 ໂດລາ (ແລະບາງກໍລະນີ, ຫນ້ອຍກວ່າ). ການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປະເທດ.

ອົງການ​ພະລັງງານ​ສາກົນ (IEA) ​ໄດ້​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ກຳ​ປັ່ນ LSEV ຂອງ​ຈີນ​ຢູ່​ທີ່ 4 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ກາງ​ປີ 2018.3 ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ມີ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ, ນີ້​ເທົ່າ​ກັບ​ປະມານ 2% ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ. ການຂາຍ LSEV ໃນປະເທດຈີນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຊ້າລົງໃນປີ 2018, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ LSEV ຍັງຂາຍເກືອບ 1.5 ລ້ານຄັນ, ປະມານ 30% ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບບທໍາມະດາ (EV) ໄດ້.4 ອີງຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານທີ່ສະເຫນີໃນປີ 2019 ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຍອດຂາຍອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າ LSEVs ເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດລົດຈັກທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງຫມາຍເຖິງການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຖີບຕ່ໍາກວ່າ. ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ແອ​ອັດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ມີ​ພື້ນ​ທີ່​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ແລະ​ຜູ້​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຍັງ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​.

LSEVs ໄດ້ຖືກຂາຍພຽງແຕ່ໃນລະດັບ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 1 ລ້ານບວກກັບຫົວຕໍ່ປີ - ສໍາລັບສອງສາມປີ, ສະນັ້ນມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຍົກລະດັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ​ແຕ່​ຖ້າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂະ​ໜາດ​ກອຟ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມັກ​ແຮງ​ດັນ​ໄຟຟ້າ​ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຕິດ​ຕໍ່​ກັນ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ, ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັດ​ອາດ​ຈະ​ສຳຄັນ. ເມື່ອ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ລົດ​ຈັກ​ໄປ​ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ, ການ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ອາດ​ຈະ​ໂດດ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ​ເປັນ​ລຳດັບ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນັ້ນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດຖີບຫຼື e-bikes, ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສ່ວນບຸກຄົນຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.