ການປະດິດສ້າງທີ່ລົບກວນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເປັນ buzzword Silicon Valley ແລະບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົນທະນາຂອງຕະຫຼາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.1 ແຕ່ຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາໃນປະເທດຈີນໄດ້ເຫັນການປະກົດຕົວຂອງ disruptor ທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ (LSEVs).ຍານພາຫະນະນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິຂາດການອຸທອນດ້ານຄວາມງາມຂອງ Tesla, ແຕ່ພວກມັນປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກອົງປະກອບທີ່ດີກວ່າລົດຈັກ, ໄວກວ່າລົດຖີບຫຼື e-bike, ງ່າຍຕໍ່ການຈອດແລະສາກໄຟ, ແລະບາງທີອາດເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຮັກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ, ສາມາດ. ຈະຊື້ໃນລາຄາບໍ່ເກີນ 3,000 ໂດລາ (ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ຫນ້ອຍລົງ).2 ໃນຄວາມສຳຄັນຂອງຈີນຕໍ່ຕະຫຼາດນ້ຳມັນທົ່ວໂລກ, ການວິເຄາະນີ້ ໄດ້ສຳຫຼວດເຖິງບົດບາດຂອງ LSEVs ທີ່ສາມາດມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງປະເທດ.
ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ໄດ້ຄາດຄະເນກຳປັ່ນ LSEV ຂອງຈີນຢູ່ທີ່ 4 ລ້ານຍານພາຫະນະໃນກາງປີ 2018.3 ໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບ 2% ຂອງລົດໂດຍສານຂອງຈີນ.ຍອດຂາຍ LSEV ໃນປະເທດຈີນປະກົດວ່າໄດ້ຊ້າລົງໃນປີ 2018, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດ LSEV ຍັງຂາຍໄດ້ເກືອບ 1.5 ລ້ານຄັນ, ປະມານ 30% ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໄປ (EV) ໄດ້.4 ອີງຕາມການສະເໜີລະບຽບການຂອງລັດຖະບານຂອງຂະແໜງການດັ່ງກ່າວໃນປີ 2019 ແລະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນວ່າ LSEVs ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຊັ້ນລຸ່ມທີ່ລົດຈັກແລະລົດຖີບຍັງຄົງເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ແຜ່ຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນເຊິ່ງພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລາຄາພິເສດແລະປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຍັງບໍ່ສາມາດຊື້ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້.
LSEVs ໄດ້ຖືກຂາຍພຽງແຕ່ໃນລະດັບ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 1 ລ້ານບວກກັບຫົວຕໍ່ປີ - ສໍາລັບສອງສາມປີ, ສະນັ້ນມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຍົກລະດັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກອຟເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຕົນມັກແຮງດັນໄຟຟ້າແລະກາຍເປັນສິນຄ້າທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕິດຕໍ່ກັນໃນໄລຍະຍາວ, ຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະສຳຄັນ.ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກຂຶ້ນຈາກລົດຈັກໄປເປັນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະໂດດຂຶ້ນເກືອບເປັນລຳດັບຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ລົດຖີບຫຼື e-bikes, ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສ່ວນບຸກຄົນຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເວລາປະກາດ: 16-01-2023